笔者曾有一个想法，在高校中搞一个购车意向调查，看看有多少人支持自主品牌，有多少人分别支持日本车、美国车、德国车。毕竟教师是个高素质的群体，他们的社会和历史责任感比一般人更强，作为高级知识分子和精英人士，他们的观点和看法很能说明一些问题，代表一些东西。但实际操作起来难度太大，而且搞这样的调查有些动机不纯，只好作罢。
不过，根据笔者接触和观察的一些教职员工的好恶来分析，有很多人是抵制日本车的，听说有的老师买了日本车都不好意思跟别人打招呼。遗憾的是，这些嘲笑别人买日本车的人多是没有购车经验的人，他们的言论往往靠不住，因为到了真正买车的时候就表现摇摆，嘴上是一套，心里想的又是一套，最后竟然完全失去立场，倒向曾经被自己深恶痛绝的日本车那边去了。
让人爱恨交加的日本车
这不是在为日本车做广告。在我这里，谈论日本车是个敏感的话题，因为常常会招致不同观点的人士的诘难。笔者还是不怕，顶风作案，说出自己的实话。
我承认自己痛恨当年的小日本，对日本车也有偏见，不买日本车的立场很坚定，也很希望向我咨询买车的消费者能够买其他品牌的车。但他们中间总有很多人不听我的建议。而且，准备时间越长的人越容易倾向于购买日本车，他们是在了解对比了一些候选车型后作出最终选择的。没办法，我们要尊重别人的选择。后来习惯了，反正又不是自己买车，人家买日本车又不会死，我急什么呢？
那种影响到商品交易的历史原因上的偏见是否要抛弃，笔者不管，买什么是买者的自由。很多人也说，虽然开日本车有时候会挨骂，但也是被羡慕的对象，有些人是吃不着葡萄说葡萄酸。而且开日本车的车主最有感触，买了日本车是划算的，美观、经济、安全、时尚、放心、舒适，好坏自己最清楚。这就是日本车让很多人难以割舍的原因所在，日本车的魅力就源于这些实实在在的好处。
笔者曾有一个想法，在高校中搞一个购车意向调查，看看有多少人支持自主品牌，有多少人分别支持日本车、美国车、德国车。毕竟教师是个高素质的群体，他们的社会和历史责任感比一般人更强，作为高级知识分子和精英人士，他们的观点和看法很能说明一些问题，代表一些东西。但实际操作起来难度太大，而且搞这样的调查有些动机不纯，只好作罢。
不过，根据笔者接触和观察的一些教职员工的好恶来分析，有很多人是抵制日本车的，听说有的老师买了日本车都不好意思跟别人打招呼。遗憾的是，这些嘲笑别人买日本车的人多是没有购车经验的人，他们的言论往往靠不住，因为到了真正买车的时候就表现摇摆，嘴上是一套，心里想的又是一套，最后竟然完全失去立场，倒向曾经被自己深恶痛绝的日本车那边去了。
让人爱恨交加的日本车
这不是在为日本车做广告。在我这里，谈论日本车是个敏感的话题，因为常常会招致不同观点的人士的诘难。笔者还是不怕，顶风作案，说出自己的实话。
我承认自己痛恨当年的小日本，对日本车也有偏见，不买日本车的立场很坚定，也很希望向我咨询买车的消费者能够买其他品牌的车。但他们中间总有很多人不听我的建议。而且，准备时间越长的人越容易倾向于购买日本车，他们是在了解对比了一些候选车型后作出最终选择的。没办法，我们要尊重别人的选择。后来习惯了，反正又不是自己买车，人家买日本车又不会死，我急什么呢？
那种影响到商品交易的历史原因上的偏见是否要抛弃，笔者不管，买什么是买者的自由。很多人也说，虽然开日本车有时候会挨骂，但也是被羡慕的对象，有些人是吃不着葡萄说葡萄酸。而且开日本车的车主最有感触，买了日本车是划算的，美观、经济、安全、时尚、放心、舒适，好坏自己最清楚。这就是日本车让很多人难以割舍的原因所在，日本车的魅力就源于这些实实在在的好处。
日本车得势在于对手软弱从一般角度来说，比如在大众化上，日本车代表着人类汽车制造历史上的最高水平，这是毫无疑问的。而德国车、美国车就大大不及。许多人不服气，一开始就把日本车排除在外，准备在德国车和美国车里面寻找中意的车型，但是这些车型都有明显的缺点和不足，整体上没有日本车那么完美，那么投人所好。尽管如今其他车系都在学习日本车，出现了同质化的现象，但想超越日本车从目前来看是不可能的。
举个例子来说，要买一款十万元以上的中级车，你就是不买丰田卡罗拉、花冠，不买日产颐达骐达，不买本田思域、飞度，转而考虑别克凯越、大众宝来和速腾、朗逸、POLO、桑塔纳、斯柯达明锐、福特福克斯、嘉年华，但是后者往往会有令人不满意的地方，要么车型太老，要么发动机落后，要么油耗太高，要么外观不美，要么小毛病太多，经常跑维修店，只一项就决定了它不是上佳之选。
迫不得已买日本车，不是日本车好得完美无缺，很多时候是因为其他车系不太争气。其他品牌的孱弱、不堪、无法选择，让迎合消费者的日本车具有了更强的竞争力。还是那句话，哀其不幸，怒其不争。于是，笔者便找到了韩国车在中国趁势而起的原因，明白了为什么自主品牌汽车总是作为被嘲弄被遗弃的对象。
自主品牌大卖伤心凉粉
提到自主品牌，先让笔者说点其他的，似乎与美食有关。大家都知道成都有种特色小吃是凉粉，其中最有名的是“伤心凉粉”，关于它的名字的由来有许多个版本，比较有意思的一个是这样的：有人开了一家凉粉店，但是生意不好，凉粉卖不出去，不得已把剩下的凉粉都倒给猪吃，主人感到非常伤心，就给自己的凉粉店取了这个名字，这件事传了出去，很多人不仅觉得这个名字新奇，而且对主人的遭遇颇感同情，就去他的店里消费，客源慢慢多了起来，后来生意越来越好，伤心凉粉也出名了。
自主品牌今天的发迹与伤心凉粉的由来是何等的相似！自主品牌汽车能走到现在，笔者认为，并不是因为它的产品有多么好，很大程度上是利用了国人的感情，有一种博取同情和可怜的因素在里面。自主品牌的崛起是国人支持国货的优秀范例。然而，自主品牌从当年的伤心到今天的不伤心，实际上是建立在消费者的伤心和痛苦基础之上的。花钱买个伤心，这在经济学上是讲不通的，明智的人还是愿意花钱买个放心、舒心，日本车是后者。
自主品牌要想真正有所作为，想在国内占据主导地位，超越其他品牌，成为国际知名汽车厂商，关键就是在产品品质上下功夫。好在自主品牌的学习能力很强，从日本车身上学到了很多东西，今天的一些产品也有了日本车的品质。但是自主品牌有它的先天不足，有它的痼疾和局限性，直到现在，日本车只有被模仿，无法被超越，恰恰暴露出了我们的软弱。
自主品牌发达不起来，国内汽车业将来就会出问题。这一点已经在美国应验了，奥巴马政府提出购买国货，是为了挽救自主企业，因为自主企业输给了对手，给整个国家经济带来了新的危机。现在，我们的头号敌手就是日本车，在世界汽车产业发展低迷的状态下，中国汽车应该迎头赶上，完善自己的汽车产销体系，制造高品质的汽车产品，不能错过了这个实现超越的机会，尽管看起来有点渺茫。
日本车得势在于对手软弱从一般角度来说，比如在大众化上，日本车代表着人类汽车制造历史上的最高水平，这是毫无疑问的。而德国车、美国车就大大不及。许多人不服气，一开始就把日本车排除在外，准备在德国车和美国车里面寻找中意的车型，但是这些车型都有明显的缺点和不足，整体上没有日本车那么完美，那么投人所好。尽管如今其他车系都在学习日本车，出现了同质化的现象，但想超越日本车从目前来看是不可能的。
举个例子来说，要买一款十万元以上的中级车，你就是不买丰田卡罗拉、花冠，不买日产颐达骐达，不买本田思域、飞度，转而考虑别克凯越、大众宝来和速腾、朗逸、POLO、桑塔纳、斯柯达明锐、福特福克斯、嘉年华，但是后者往往会有令人不满意的地方，要么车型太老，要么发动机落后，要么油耗太高，要么外观不美，要么小毛病太多，经常跑维修店，只一项就决定了它不是上佳之选。
迫不得已买日本车，不是日本车好得完美无缺，很多时候是因为其他车系不太争气。其他品牌的孱弱、不堪、无法选择，让迎合消费者的日本车具有了更强的竞争力。还是那句话，哀其不幸，怒其不争。于是，笔者便找到了韩国车在中国趁势而起的原因，明白了为什么自主品牌汽车总是作为被嘲弄被遗弃的对象。
自主品牌大卖伤心凉粉
提到自主品牌，先让笔者说点其他的，似乎与美食有关。大家都知道成都有种特色小吃是凉粉，其中最有名的是“伤心凉粉”，关于它的名字的由来有许多个版本，比较有意思的一个是这样的：有人开了一家凉粉店，但是生意不好，凉粉卖不出去，不得已把剩下的凉粉都倒给猪吃，主人感到非常伤心，就给自己的凉粉店取了这个名字，这件事传了出去，很多人不仅觉得这个名字新奇，而且对主人的遭遇颇感同情，就去他的店里消费，客源慢慢多了起来，后来生意越来越好，伤心凉粉也出名了。
自主品牌今天的发迹与伤心凉粉的由来是何等的相似！自主品牌汽车能走到现在，笔者认为，并不是因为它的产品有多么好，很大程度上是利用了国人的感情，有一种博取同情和可怜的因素在里面。自主品牌的崛起是国人支持国货的优秀范例。然而，自主品牌从当年的伤心到今天的不伤心，实际上是建立在消费者的伤心和痛苦基础之上的。花钱买个伤心，这在经济学上是讲不通的，明智的人还是愿意花钱买个放心、舒心，日本车是后者。
自主品牌要想真正有所作为，想在国内占据主导地位，超越其他品牌，成为国际知名汽车厂商，关键就是在产品品质上下功夫。好在自主品牌的学习能力很强，从日本车身上学到了很多东西，今天的一些产品也有了日本车的品质。但是自主品牌有它的先天不足，有它的痼疾和局限性，直到现在，日本车只有被模仿，无法被超越，恰恰暴露出了我们的软弱。
自主品牌发达不起来，国内汽车业将来就会出问题。这一点已经在美国应验了，奥巴马政府提出购买国货，是为了挽救自主企业，因为自主企业输给了对手，给整个国家经济带来了新的危机。现在，我们的头号敌手就是日本车，在世界汽车产业发展低迷的状态下，中国汽车应该迎头赶上，完善自己的汽车产销体系，制造高品质的汽车产品，不能错过了这个实现超越的机会，尽管看起来有点渺茫。