相比沉不住气的奥巴马政府“Buy American”政策的公然出台，我国政府的汽车产业振兴规划，含蓄中透着大气。当然解读政策的明眼人都不难看出，“支持自主品牌汽车的发展”，是此次阶段性政策中的强音。

知易行难。

“支持自主品牌汽车的发展”， 态度坚毅，导向明确，但涉及具体实施的政策和措施尚未细化。综观之下，该政策目前仍在“信心胜黄金”层面徘徊。于是乎自主品牌的目光齐刷刷聚焦在小排量购置税减半一项上，政策倾斜的机遇如同早春娇艳的迎春，1.6L这个炙热敏感的黄金地带，成为自主品牌厂商释放压力、畅想美景的重量级砝码。美景不都是虚幻的，中国汽车工业协会发布的最新统计数据给自主品牌喝了头彩。数据显示，一月国内汽车销售73.55万辆，其中自主品牌车销售13.02万辆，两年来首超日系车。与去年25.92％的市场占有率相比，今年一月自主品牌轿车市场占有率升至29.65％，重夺市场占有率第一。数载寒窗，自主品牌在全球汽车市场一片萧条中异军突起，在阶段小考中扎扎实实露了回脸儿。

政策门：时间为王

欢庆之余，清醒是必须的。中国自古讲究笑到最后，如何把春天的故事谱写成美妙的四季歌，成为摆在自主品牌面前的第二关试题。在全球汽车市场衰退的今天，一枝独秀的中国市场吸引的不仅是外资炙热的目光，更会引来真刀真枪的大举挺进。大众、丰田、通用们纷纷血红着双眼，把中国市场认做是本年度最需要放手一搏的战地。自家花朵自家爱，倾斜的政策可以在一定时间内保护和鼓励自主品牌小排量的增速，然而征战五洲四海的外资百年来何止身经百战，相信它们会在最短的时间内，对中国政府目前出台的政策做出回应。这其中不仅包括外资们在营销策略上的价格调整，更意味着适应中国目前政策的产品阵营调整即将初见端倪。不难预见，政策层面庇护下的时间概念只是阶段性优势，留给自主品牌大举扩张的机遇显得如此稍纵即逝——抢时间，在最短的时间内获取最大空间，成为2009年自主品牌顺利搭载政策东风时的第一要务。

产品门：节省为王

中国自主品牌轿车披荆斩棘而来，曾壮怀激烈冲击过20万元以上区间，甚至有产品凌波微步，挑战过将近70万元的高价。然而繁华过后不难发现，岁月燃烧可以靠激情，踏踏实实过好小日子，还得市场说了算。眼下的事实是，国内目前自主品牌的王牌序列还是小排量品种。性价比突出，节油实惠，才是消费者下单给自主品牌的原动力。而放眼全球宏观层面，经济增长放缓、金融危机爆发、能源价格飙升……连一贯标榜霸气硬汉作风的美国人都开始务实地摈弃传统张扬的美国大排量，对经济节油的低排量日韩车加以青眼。瘦死的骆驼比马大，好面儿的美国人如此，刚刚迈入小康的国人更是没有理由玩奢侈。

而目前国内几大自主品牌对外发布的发展战略，正是把住了市场的脉搏，凸显出对节省型小排量车的重视程度。今年奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车和比亚迪汽车将推出新车数量分别锁定为15、8、15和5，四大国内自主品牌企业今年为自己制定的产销目标之和超过了125万辆，其中小排量车占到2/3左右的比例。长城汽车总裁王凤英在接受记者采访时表示，目前是小排量轿车实现大发展的重大机遇，长城今后在产品开发方向上，不论轿车、SUV，均以发展小排量为主，力争做深做透A级车市场。比亚迪公关部经理徐安对记者说，深耕细作小排量一直是比亚迪的发展基础，在政策利好的大环境下，像F3这样高性价比的产品，更会凸显优势，在销售上刷新纪录。业内人士普遍的共识是，目前全球汽车行业产品的发展趋势是回归本源，购买省钱和使用省油，将成为未来消费发展的大方向。

市场门：份额为王

目前，合资品牌雄霸的北京、上海、广州等一线城市汽车市场增量已越发有限，市场热点正在转向地级市、县级市和县城。而中国农村这个有着9亿人口的潜在大市场，正蓄势待发，迎接自主品牌的开垦。推新车43款，产销目标总和破125万辆，四大自主品牌高歌猛进的势头让众多合资企业望洋兴叹。路易13利润斐然，可是架不住可口可乐遍及世界。相信即将上马的汽车下乡政策，不仅将自主品牌们送上马，更会在遥远的博弈之路上广设驿站凉亭。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，作为自主品牌厂家，一定要有明确的“做好自己”的意识——不跟风，不盲从，做好自己的产品，做扎实自己市场。无论是中高端市场还是低端市场，只要能够抢占住份额就是好企业。高筑墙，广积粮，缓称王。植根9亿人口的潜在市场，自主品牌们任重道远，前景开阔。