2009年初始，如果说自主品牌里什么事情最热闹，那无疑是吉利、奇瑞这两大自主品牌提出要多品牌发展的扩张规划。

其实，一提起这个事情，的确有春晚时本山大叔表演时的几分黑色幽默，我们的自主品牌发展至今，都过的比以前好了?看来也开始“不差钱”了。

先看吉利，自从1997年吉利进军汽车行业以来，他的发展轨迹就是与低端廉价的自主汽车画上等号。即便近2年来，吉利开始想要转型，大力引入全球鹰 、上海英伦等品牌，一切就是计划未来将以多品牌战略发展构架出吉利全新的品牌架构。其实做的再多，吉利汽车董事长李书福想要的，仅仅只是要颠覆过去的形象。吉利汽车的转型战略无非就是想彻底与“低端、廉价”划清界线。

吉利汽车的战略转型，最根本的原因就是国内低端车市利润渐小的问题。但无奈吉利汽车在国内的口碑形象已经定型，想要颠覆原来低端廉价的形象，基本上是短期内难以达到的。吉利汽车想要转型，这并不是炒作几次车标全球征选，或而高喊不再生产4万以下的车型就一切马上转变的。

现如今，即便是多品牌的战略发展，吉利依旧不是百年通用，品牌文化的积淀没有，自主创新的技术没有，那是转型还是转身？多品牌的发展规划，对于一个自主品牌汽车企业的长远规划而言，这显然也是对路的，只是现在提出，时机看似尚未成熟。几年前吉利汽车就计划将“华普”定位为一个中高端品牌，而后呢，一切只是困局，这是李书福尚有的“华普”前车之鉴。

其实就是一个很有意思的问题了，农民富了，那就不再种粮食了么？即便富的流油了，那也没有必要马上要华丽转身变身贵族吧？其实问题在于，即便你转型了，多品牌发展了，该让你活得好好的，还是那最初的“几亩田”。太多美好规划，现在的吉利汽车能玩的转吗？

同样的问题，抛给奇瑞汽车。多品牌的发展，现在的奇瑞汽车能否承受的住？承载奇瑞太多希望的A3上市之后，终端市场表现就已经差强人意了。母品牌的发展尚且如此，何谈“大奇瑞”的规划。这年头，像是当年SPARK那样的冤大头可不是经常有的。

多品牌的战略发展，必然是自主品牌很美好的愿望。即便是中高端品牌的建立，一切也都需要时间与耐心。这不是说变就变的事情，全新的发展，必然也是对原始的一种自我挑战，自己尚且过不了关，何谈竞争对手，何谈合资品牌的冲击？

企业发展，不是像本山大叔挂着两串大蒜，拎上一只鸡就可以去“苏格兰调情”的。这更不是一句“不差钱”就能有喜剧效果的。

突然，想起了曾经我们主编孔老师的一段话：“要真正成为一个成功的自主品牌，就要成为世界级品牌。而要成为世界级品牌，首先要占领中国市场，最后，一切都还得市场说话。”

现在看来，一些自主品牌正在本末倒置。国内的市场尚且没有多少份额，就已经计划畅销国外了，不是出国了就是世界级的，这显然不是一个世界级品牌的眼光。当然，或许现在的自主品牌的确“不差钱”。