就拿汽车业来说，具体的到车型价格、销量统计、油耗动力，抽象一点的到安全级别、奖项设置以及故障率，各类数字出现在眼前，眼花缭乱的，就像一个个婀娜的女子，媚态百出。
有多少人会拜倒在这些数字裙下？如果早几年问这个问题，可能会有一个让人吃惊的答案。但在汽车市场日益成熟的今天，消费者购车理念也发生了质的飞跃。惟数字论的时代已经结束，取而代之的，是理性的批判和怀疑。
所以，买得火的车，不一定是好车；碰撞系数高的车，也不一定就是买得最火的车；最省油环保的车，同样也不一定受消费者欢迎。具体一点说，凯美瑞经常拿销售冠军，但还是被人诟病；凯旋、斯柯达碰撞等级都上了五星，但卖得不温不火；号称节油又环保的比亚迪，又有多少消费者买它的帐呢。
数字可以指导、借签，如果非要把它往决定性上拉，不但牵强，更让人耻笑了。比如销量数据，按说权威部门统计出来的，其说服力无庸置疑。但具体到消费者个人，有多少人会因为统计数据高就去抢着买那款车。在一项调查中，影响消费者购车的因素，销量的作用微乎其微。消费者看重的还是汽车的性能、价格及品牌知名度。三者统一起来，就是人们常说的性价比。
性价比看上去是一个十分抽象的概念，但却是消费者最为看重的，也是起着决定性作用的。比起那些五花八门的数字，它又显得实在了多。然而，在强大的利益诱惑面前，很多车企只看到数字带来的刺激效应，而忽视了最为根本的质量和信誉。
这一点在自主品牌身上表现得最为彻底，放卫星、冲老大，为了冲销量不惜血本换来一个个权威部门的“数据”，来愚弄消费者。真正不惜血本来养品牌的企业太少了，所以当荣威、名爵等刮起品牌营销旋风时，那些惟数字论的企业开始着急了。
消费者不是傻瓜。尤其是当这些数字沾上铜臭的味道，就更加让消费者所不耻。商家的数字营销，在他们看来不过是“隔靴搔痒”、自欺欺人罢了。